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车企加速氢能源布局 大规模商业化应用仍有距离

车企加速氢能源布局 大规模商业化应用仍有距离

【车企加速氢能源布局 大规模商业化应用仍有距离】中国证券报记者日前实地走访了长城汽车位于河北的氢能源技术中心了解到,经过5年的发展,长城汽车已累计投入20亿元用于氢能源...

标题:车企加速氢能源布局 大规模商业化应用仍有距离

摘要 【车企加速氢能源布局 大规模商业化应用仍有距离】中国证券报记者日前实地走访了长城汽车位于河北的氢能源技术中心了解到,经过5年的发展,长城汽车已累计投入20亿元用于氢能源研发,并将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV,落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目。(中国证券报)

  中国证券报记者日前实地走访了长城汽车位于河北的氢能源技术中心了解到,经过5年的发展,长城汽车已累计投入20亿元用于氢能源研发,并将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV,落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目。

  石化燃料汽车尾气排放一直以来是环保治理的重点。随着我国碳达峰、碳中和目标的提出,加之“以奖代补”的政策支持,近年来,多家整车厂、零部件厂商纷纷入局国内氢燃料电池汽车行业。业内人士表示,尽管氢能源行业发展迅速,但氢燃料安全以及加氢站的建设依然是氢燃料电池汽车商业化的一大掣肘。

  全场景应用“氢柠技术”

  长城汽车氢能源技术中心位于河北保定,主要用作技术研发以及测试。据中国证券报记者了解,该技术中心的实验室占地面积约为2万平方米,拥有240台高精尖设备,可提供1045项分析和检测服务。

  此外,技术中心还具有IV型氢瓶试制线、自动化电堆和膜电极产线、大功率动力系统和整车测试等,同时拥有大功率动力系统集成开发、整车安全及动力性测试能力。

  据长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽介绍,截至目前,长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发,未来3年内,长城汽车还将继续投入超过30亿元研发费用,以达到万套产能规模。

  据了解,长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。

  长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松表示,氢柠技术可总结为“1+3+5”,即1整套车规级研发体系、3大技术平台和5大性能优势。

  1整套车规级研发体系包含100多项企业标准、500多项硬件需求、5000多项软件需求、数千项检测和数万次试验。

  3大技术平台主要涵盖氢电平台(HE)、电堆平台(HS)以及储氢平台(HP)。氢电平台重点围绕燃料电池发动机产品的动态特性,可进行在线故障诊断、在线远程升级,智能化控制等自主迭代研发;电堆技术涵盖大功率及高功率密度电堆设计和集成、高精密金属双极板、超薄石墨双极板及膜电极等核心技术和材料的开发;储氢技术主要核心部件的开发包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀,以及储氢系统的集成和控制,较国际主流品牌,具备体积小、重量轻、成本低的特点。

  5大性能优势则主要是指高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高温度(>100℃)、高耐久(>20000小时)以及高互联(新能源+智能互联)。

  车企加速布局

  中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中提到,未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分,预计到2050年,氢能在中国能源体系中的占比约为10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元;交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用,燃料电池车产量达到520万辆/年,固定式发电装置2万台套/年,燃料电池系统产能550万台套/年。

  近年来,多家整车厂及零部件企业宣布进军氢燃料电池产业,氢能源汽车逐步进入量产阶段。

  潍柴动力积极布局新能源动力总成业务。截至2021年3月,已有249辆氢燃料电池公交车装配有公司生产的氢燃料电池,在济南、潍坊、聊城、济宁、无锡等地已开通17条氢燃料公交专线,公司燃料电池产品已累计运营520万公里。

  潍柴动力还计划投资37亿元投建氢燃料电池及关键零部件产业化项目(预计2022年建成)、固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目(预计2024年建成)、燃料电池动力总成及核心零部件研发及制造能力建设项目(预计2024年建成)。

  2009年,宇通客车开始研发第一代燃料电池客车,目前已完成第三代燃料电池客车的开发,并率先取得首个燃料电池商用车资质认证和产品公告,组建了行业首个氢能与燃料电池工程技术研究中心。截至2020年10月,投放在河南郑州的223辆氢燃料电池公交车累计安全运行超500万公里,创下中国氢燃料电池公交车安全运行里程纪录。

  此外,零部件厂商亿华通、重塑股份等通过收购或自主研发的方式,在氢能源核心技术研发方面不断加码。

  香颂资本董事沈萌称,氢燃料电池是未来清洁能源的重要成员之一。目前,国内氢能与氢燃料电池有很多企业投入研发,取得了一定的成果,但在大规模商业化应用方面仍有距离,在一些核心技术领域,如制氢、加氢、储存运输安全等方面仍处于技术攻关、场景落地和降成本的过程中。

  “以奖代补”政策支持

  新能源行业分析师杨藻表示,从产业链调研来看,氢能源发展的核心是需要解决氢气来源和加氢站建设问题,其中包含相关政策法规的支持以及商业模式的完善

  2020年9月,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(简称《通知》),针对产业发展现状,五部门将对燃料电池汽车提供示范应用政策支持,对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

  《通知》显示,示范期暂定为四年,五部门将采取“以奖代补”方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

  另据补贴政策,加入示范城市群的城市四年内应推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车,平均单车累积用氢运营里程超过3万公里,同时建成并投运标准加氢站15座。

  新源动力股份有限公司总经理刘常福对中国证券报记者表示:“国家相关部委出台了‘以奖代补’的政策,对加快燃料电池技术在交通运输领域的商业化、推动燃料电池产业链发展有促进作用。但同时,政策红利对燃料电池企业也是一个大浪淘沙的过程。四年的政策窗口期,会淘汰技术落后、成本过高的企业,优势资源将集中,有利于行业技术进步。”

(文章来源:中国证券报)

(责任编辑:DF512)

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